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从目前市场商用情况来看，华为和高通无疑是其中最具有比拼实力的厂商，华为的巴龙5000已经进入量产阶段，而高通X55也开始面向终端手机客户出样，随着苹果的“助力”，5G基带芯片技术上的“龙象”对决将变得更加激烈。掉队者即便是作为芯片领域的老将，面对苹果抛出的“绣球”，英特尔也有“力不从心”的时候。

中国通号已经是高铁领域的绝对龙头，截至2018年末，其高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程居世界第一，并且在中国城市轨道交通市场拥有显著的领先地位，是我国最大的城市轨道交通控制系统解决方案供应商。在铁路领域，该公司自成立以来完成了京津城际、武广高铁、京沪高铁、哈大客专、沪昆高铁、兰新高铁等50余条铁路的控制系统集成项目；在城市轨道交通领域，公司自成立以来完成了北京地铁1号线、上海地铁10号线、北京磁悬浮S1线等110余项城市轨道控制系统集成项目。

（数据来源：公司2018年报问询函回复公告）从以上减值情况来看，几乎大额的减值的全是概念，跟公司主业没多大关系！公司2018年亏损确实相当严重，但其实，公司的保壳战从上市第3年就已经开始了！二、保壳才是上市以来最重要的工作1、三年之变2012年上市后，公司说由于受国际经济形势（这是夜壶型的“千年背锅侠”，百试不爽）不利因素的影响，公司全年销售接单未达到预期，整体实现销售收入5.5亿元，较上年略有下降。

“未来非标将无法转成非非标，只有转成标债一条路。”王剑说。从《征求意见稿》中的标准化债权白名单来看，他预计，信贷资产支持证券、资产支持票据、证券交易所挂牌交易的资产支持证券（统称为各种ABS）可能会是较为主流的转标方式。资管行业在寻求“转标”的途径，但本次《征求意见稿》仅明确规定了北京金融资产交易所有限债权融资计划等5类特定化债权类资产为非标准化债权类资产，却未提及债权类信托产品和商业票据的分类。

预计长期所有 LNG 接收站都将纳入国家管道公司。近期市场密集传闻国家管道公司将于 10月底挂牌， 并将纳入三大油旗下的主要干线管网以及 7座 LNG 接收站（ 中石油大连、 中石化天津、 中海油天津、宁波、珠海、深圳、广西） ，昆仑能源的陕京线管道和大连 LNG 接收站在本次剥离的范围中。 此前， 因中海油下属管道资产较少， 市场传闻中海油希望将旗下 LNG 接收站放入国家管道公司以获得更高比例的股权， 但对中石油、 中石化而言并未有这方面的诉求。 本次中石油、中石化各有一个接收站被纳入国家管道公司， 我们认为这很大程度上可以看作是政府的要求， 我们预计中长期来看， 三大油旗下的 LNG 接收站都将被要求纳入国家管道公司。

眼看日产毫无退让的意思，法国人只好将双重投票权暂时搁置。但是两家的公司之间的隔阂就此产生，值得一提的是，本次法国的行动还一度导致两国政府之间关系紧张。2017年，在戈恩的倡议之下，雷诺和日产的合并再一次被提上日程。2017年，雷诺-日产联盟发布“Alliance 2022”（“联盟2022”）规划。在这一规划里，戈恩有意让雷诺与日产完全合并。